“大厂急转弯，快递小哥或将比网约车司机更早面临下岗问题，但就目前来说，阿里达摩院自动驾驶团队跑在了两者之前。”

(相关资料图)

据最新消息显示，阿里达摩院近期公布了重大调整事项，达摩院自动驾驶团队全部并入菜鸟集团，达摩院本身不再保留业务和团队。多家媒体与阿里相关人员沟通确认了这一消息的真实性。不过还有消息显示，阿里达摩院自动驾驶业务并非整体并入菜鸟，可能约70%员工被裁。

据了解，阿里达摩院目前已经拥有自动驾驶卡车——大蛮驴、无人物流小车——小蛮驴两大成果。这确实和菜鸟的业务有着千丝万缕的联系，但菜鸟的主业终究还是要放在物流与供应链的打造上，这和专注于技术攻关的达摩院似乎“八字不合”。阿里为什么要将自驾团队并入菜鸟？无人物流市场更挣钱吗？

高开低走

2015年，“自动驾驶”还属于行业前沿概念，当年副总裁万霖详提出要围绕“天网、地网、人网”三个维度搭建供应链系统，专注打造“最后一公里”物流服务。其中天网指的是搭建数据驱动的云供应链协同平台。

同年菜鸟合并团队，组建菜鸟 ET 实验室，旨在研发物流前沿科技产品，这成为日后阿里无人物流车的基础。彼时，还在阿里的陈俊波正着迷“自动驾驶”技术，趁此机会也转岗去了菜鸟实现梦想，他也如愿成为了菜鸟无人驾驶物流车项目负责人。

2016年，无人驾驶物流车“菜鸟小G”诞生，官方介绍它是末端配送机器人，可以将包裹全自动地配送到用户的家门口。

2018年，阿里将同时并行于菜鸟与阿里达摩院的两个自动驾驶团队合并，陈俊波主导的菜鸟 ET 实验室无人车团队从菜鸟剥离。2020年，基于“菜鸟小G”技术生产的“小蛮驴”发布，时任阿里菜鸟 ET 物流实验室主任张春晖曾表示：“未来三年，阿里菜鸟无人设备将达到 10 万台。”此后一年时间内，“小蛮驴”无人车达成了入驻200所高校、订单突破100万件的成绩。

然而当时火遍全国的“小蛮驴”似乎叫好不叫座。2021年10月，阿里宣布“小蛮驴”成功销售350台，距离10万台的宏伟目标仅差99650台。

紧随而来的就是高管出走。2022年1月，阿里无人驾驶负责人王刚宣布离职，自行创业。陈俊波也在今年3月出走。

据当时的相关人员透露，王刚的离职或与阿里在自动驾驶领域的多路线扩张有关。王刚认为，阿里应在无人物流车方向深耕，而不能分散精力进军乘用车市场。这也暗指“大蛮驴”路线并不符合王刚对无人驾驶研发方向的布局。

无论过程如何，这都意味着始于菜鸟，终于菜鸟的阿里自动驾驶暂时搁浅，并入菜鸟或许只是个理由，真实原因可能是裁撤团队。当年王刚对无人驾驶技术研发的布局，以另一种更令人唏嘘的方式实现了。

无人物流被迫加速

不过，记者并不认为是阿里“悔不当初”，才将研发方向重新聚焦于无人物流之上的。进入2023年以后，在物流领域，即将面临一场更大的变革。

“网购一件商品，快递包裹一直被退回，买了退、退了再买，快递到底何时能恢复正常？”据扬子晚报报道，2023年年初，很多苏州市民表示收不到快递包裹。吴江区的快递停滞现象似乎更为严重，“三通一达一兔”快递几乎全部停摆。

事情很快就被调查清楚，位于吴江区的宝必达物联科技（苏州）有限公司经营异常，该公司承包了多家快递业务的终端配送工作。这其中有意思的地方在于，在互联网上“打的热闹”“势如水火”的“三通一达一兔”五家快递，到了终端配送阶段，都需要将业务承包给同一家物流公司，若承包公司经营异常，该地区所有快递都将面临停摆的可能。

其中， b站up主的“老猫鱼不吃鱼”分享了他关于当前物流行业的观点，这里记者总结了重要内容。

终端物流，其实是一个利润“稀薄”的行业。目前市场上存在的几家物流公司，为了节约成本，会将终端配送这种“吃力不讨好”的工作承包给下游企业，每单都会给下游企业几分至几毛钱的“补贴”。事实上，若只拿这部分收入，没有一家终端配送公司愿意接手。于是，“垄断抬价”成为终端配送公司的必修课，即单个公司一次性承包多个地区几乎所有快递公司的业务，这样才能做到整体提价，有利可图（若垄断不完全，发单人就会选择其他更低价的快递或跨区域发单）。但承包区域配送也需要付出成本，这也对垄断公司的现金流提出更高要求。

然而三年疫情来临，给了这种“游戏模式”一拳重击，且在2022年体现的更为突出。一方面，年初的多地管控措施，让全国大范围物流停摆；另一方面，2022年末的突然解封，让多地快递再次受到冲击。一套组合拳下来，终端物流公司顶不住了。

不过这件事情之所以在苏州爆发，重点在于用人成本。上海作为中国的经济中心，人们享受着更高薪水的同时，也要面临服务业人工成本的飞速增长。而苏州作为GDP全国第一的地级市，也同样面临着用人成本的提升。目前全国大部分物流企业都将上海区域设为“偏远地区”，这样做的目的很明显，就是可以在该地提升物流收费标准，但苏州没办法单独这样操作，这也导致紧邻上海的苏州爆发了“快递停摆”事件。

或许，未来江浙沪“包邮区”的名号即将消失，转而变成“仅限江浙沪不包邮”。不过，无论是疫情等“黑天鹅”事件的冲击，还是各地用人成本的提升，都意味着“无人物流”的发展必须要提速了。

无人物流，前途光明，蜀道艰难

其实除了阿里之外，美团、京东等互联网大厂同样在加速布局无人物流业务，在北京、上海和深圳等等多个地区进行局部的试点运营。大厂纷纷入局，背后的逻辑则在于人力紧缺难题。

根据国家统计数数据，自2011年以来劳动年龄人口持续减少，已从9.4亿下滑到2022年的8.5亿，长期来看，我国的人口还将处于较低成长区间。然而在劳动力紧张的背景下，参与网购的人口数量却在持续增长，截止2022年，网购用户规模已达到8.45亿，同比增长4.0%，并常年保持高速增长态势。

因此，就目前来看，尽管各大巨头纷纷下场参战，无人物流领域仍然是个还未挖掘的“宝藏”。不过本次达摩院自动驾驶团队折戟“重回”菜鸟，也意味着这条赛道仍旧困难重重。强如阿里都选择掉头转向，在经济大环境整体乏力的情况下，无人物流赛道谁在“裸泳”，或许很快就将揭晓。